FESTO氣缸常見的問題產生原因是什么？
    FESTO氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則“錐形”或“錐體”。磨損大部位：在活塞位于上止點時道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同FESTO氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的缸前壁和后一缸的后壁處磨損較為嚴重。
    從FESTO氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。
    (2)FESTO氣缸磨損的原因
    FESTO氣缸在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的大部位是活塞在上止點位置時，道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
    上大下小的原因：
    ①機械磨損：活塞位于上止點時 ，溫燃氣爆發壓力大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，道活塞環對應的氣缸壁磨損為嚴重。
    ②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能*被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
    ③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也大。
    FESTO氣缸的設計根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
    一 薄型氣缸
    指行程短的無錫斯麥特氣缸。缸筒與無桿側端蓋壓鑄成一體，桿蓋用彈性擋圈固定，缸體為方形，可以有各種安裝方式。
    二 自由安裝型氣缸
    這也是一種行程短的氣缸。缸筒與桿蓋壓鑄成一體，無桿側端蓋用彈性擋圈固定。缸體為長方形，無需托架，從哪個方向都可直接安裝，故成為自由安裝性氣缸。這種氣缸不僅省空間，而且安裝，強度增強。
    三 橢圓形活塞氣缸
    這種氣缸活塞的形狀是橢圓形的，故稱為橢圓形活塞氣缸。在相同輸出力下，活塞徑向可減半，故也稱為扁平氣缸。可在狹窄空間安裝。缸體為長方形，不需要托架，各方向都可以安裝，節省空間。
    FESTO氣缸故障解決方案
    1．FESTO氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法;
    2.采用適當的汽缸密封材料;
    3.局部補焊的方法;
    4.FESTO氣缸結合面的涂鍍或噴涂;
    5.結合面加墊的方法;
    6.控制螺栓應力的方法;
    7.新時期采用的分子材料方法;
    1、 FESTO氣缸的負荷增減過快，設備尤其是在快速啟動以及停機的過程中，其工況的變化的過程中其溫度變化大以及暖缸的方式不正確，停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形；
    2、FESTO氣缸機械加工以及補焊的過程中要是產生了應力，在使用時但沒有對氣缸進行其回火處理加以消除，這樣就會使得氣缸在一定程度上存在比較大的殘余應力，這樣在運行的過程中就會產生其；
    3、FESTO氣缸在進行制作的過程中主要是鑄造而成的，氣缸在出廠后都是需要經過其時效處理，這樣就會使得氣缸在鑄造的過程中會產生的內應力是*消除的，要是其時效時間比較短，那么加工的氣缸在以后的運行中還會變形；
    4、 FESTO氣缸在運行的過程中其受力額情況是比較復雜的，設備除了受氣缸內外氣體的壓力差以及裝在其中的各零部件的重量以及靜載荷外，在使用時還要承受蒸汽流出靜葉是對靜止部分的反作用力；
    5、 FESTO氣缸的檢修以及安裝的過程中，由于其檢查技術以及檢修工藝的原因，在使用時內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形；
    6、FESTO氣缸在運行時其螺栓的緊力不足或者是加工的材質不合格，這樣氣缸的結合面的嚴密性主要是靠螺栓的緊力來進行有效的實現的，機組在停機或者是增減負荷時會產生其熱應力以及溫會造成其螺栓的應力松弛。